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La crisis de Volkswagen desde septiembre de 2015
VW asume, en las cuentas del tercer trimestre de 2015, un cargo excepcional inicial de 6.700 millones de euros en relación con el escándalo de las emisiones.
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El consorcio automovilístico alemán Volkswagen
llamará a revisión cerca de 8,5 millones de vehículos
en Europa por el caso del software que manipula
las emisiones del motor EA 189 EU5, según informó la empresa.
[Fuente: Diario de Noticias, 16.10.2015]
Volkswagen reconoce que ha engañado durante años en los motores diésel EA 189 con un software que permite al vehículo reconocer que está pasando una prueba y trucar las cifras de emisiones de óxido de nitrógeno
El motor diésel que enmascara las emisiones contaminantes es de la familia EA 189 y está montado en unos 11 millones de vehículos de las marcas del Grupo (Volkswagen, Audi, Seat y Skoda) que se han distribuido por todo el mundo.
Volkswagen reconoce que hay cinco millones de vehículos afectados
Matthias Müller asume la presidencia del grupo de automoción tras la salida de Martin Winterkorn
DN EFE. Fráncfort Alemania 25/09/2015
El grupo automovilístico alemán Volkswagen
informó de que cinco millones de vehículos
de su marca principal Volkswagen están
afectados en todo el mundo por la manipulación de
cifras de emisiones contaminantes.
Ciertos modelos y algunos años de fabricación
están equipados exclusivamente con el motor diésel EA
189, en el que se detectó en EE UU el software
que trucó las emisiones contaminantes que realizaba.
Estos modelos son por ejemplo el Golf de la
sexta generación, el Passat de la séptima
generación y la primera generación del Tiguan,
según Volkswagen.
No están afectados los vehículos nuevos de la marca Volkswagen
que cumplen la normativa europea EU6,
que incluye los nuevos modelos del Golf, Passat y Touran.
El director de la marca Volkswagen, Herbert Diess,
dijo que "trabajamos a toda velocidad en una solución
técnica que presentaremos a nuestros socios, clientes y
a la opinión pública lo antes posible".
"Nuestro objetivo es informar a nuestros clientes tan
rápido como sea posible para que sus vehículos cumplan la
regulación", añadió Diess.
"Les aseguro que Volkswagen hará todo lo
humanamente posible para recuperar la confianza de
nuestros clientes, vendedores y la opinión pública", dijo
el director de la marca principal del grupo.
El grupo Volkswagen informará de cuántos
vehículos están afectados en cada mercado.
Asimismo la compañía alemana insiste en que trabaja en estrecha
colaboración con las autoridades de
certificación para buscar soluciones y que los vehículos son
seguros técnicamente y funcionan bien.
Volkswagen ha reconocido que ha engañado de
forma sistemática durante años al instalar un software en
los motores diésel EA 189 que permite al
vehículo reconocer que está pasando una prueba y trucar las
cifras de emisiones de óxido de nitrógeno.
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El escándalo de Volkswagen en septiembre de 2015
D Noti EFE - Arantxa Iñiguez - Viernes, 25 de Septiembre de 2015
FRÁNCFORT. El escándalo de manipulación de las cifras de emisiones contaminantes del fabricante automovilístico alemán Volkswagen cuestiona la marca "Made in Germany" y estereotipos como la seriedad y honestidad en el trabajo de los alemanes.
Volkswagen ha engañado de forma sistemática durante años al instalar un software en los motores diesel EA 189 que permite al vehículo reconocer que está pasando una prueba y trucar las cifras de emisiones de óxido de nitrógeno.
La noticia ha impactado en el sector industrial alemán, sobre todo en el automovilístico y el de maquinaria, y ha hecho temer fuertes repercusiones en la economía alemana, la mayor de Europa.
Aunque el mayor daño de este duro golpe será para la reputación de Volkswagen, el "coche del pueblo", un símbolo de la ingeniería y la cultura empresarial alemana, que fue creado en 1938, en pleno régimen nazi, para que la mayor parte de los alemanes pudiera adquirir un automóvil.
En la actualidad, Volkswagen se ha convertido en un gigante, emplea a 600.000 personas, de ellos 270.000 en Alemania, y tiene 100 fábricas en todo el mundo.
El grupo tiene doce marcas: Volkswagen, Skoda, Seat, Audi, Lamborghini, Ducati, Scania, MAN, Porsche, Bugatti y Bentley.
En los últimos días el valor de marca de Volkswagen ha caído un 5 %, hasta 9.300 millones de euros, calcula la empresa asesora Spirit für Brands.
El vicecanciller alemán y ministro de Economía, el socialdemócrata Sigmar Gabriel, insistía en el Salón de Fráncfort en que "es incuestionable que los productores automovilísticos alemanes y sus suministradores son líderes en innovación en muchas áreas y eso debe mantenerse en el futuro".
Posteriormente la revista especializada "Auto Bild" informaba de que las emisiones contaminantes del X3 xDrive de BMW son demasiado elevadas y desataba de nuevo el pánico en bolsa, pese a que aclaraba después que no "había indicios de manipulación".
Un 15 % de los empleos en Alemania están vinculados de alguna forma al sector automovilístico, que representa un 2,75 % del producto interior bruto (PIB) del país.
La industria automovilística representa el 17 % de la producción industrial, seguida de la de maquinaria y equipamiento con un 14 %, según cifras de Capital Economics.
El escándalo ha creado un tsunami en bolsa y le ha llevado a Volkswagen a perder más de una tercera parte de su capitalización bursátil y a otras empresas del sector automovilístico a bajar con fuerza en bolsa.
Sin embargo, la analista de Capital Economics Jennifer McKeown considera que "el escándalo pasará sin importantes efectos económicos a largo plazo" y que la dimisión del presidente de VW, Martin Winterkorn, ayudará a restaurar esa reputación.
Sí que prevé un daño a corto plazo en la confianza del consumidor y empresarial, pero que se podría compensar con la actividad empresarial que generen las llamadas a revisión.
El economista jefe para Alemania de UniCredit, Andreas Rees, opina que el escándalo influirá negativamente en la confianza empresarial de octubre.
"De todas formas, es demasiado pronto para derivar cualquier estimación fiable del impacto macro de Volkswagen. Todavía hay demasiadas cantidades desconocidas", según Rees.
La industria automovilística genera unos 270.000 millones de euros en el valor añadido bruto alemán anuales, según cifras de UniCredit.
De ellos 100.000 millones de euros son de efecto directo, como la producción de automóviles y 170.000 millones de euros de efecto indirecto, como los suministradores de metal, sistemas electrónicos, plásticos, productos químicos, etc.
El presidente del fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Tesla, Elon Musk, decía en una entrevista con el diario alemán "Handelsblatt" que "los equipos líderes de más alto rango (en los fabricante automovilísticos alemanes) todavía son demasiado de la vieja escuela y no aceptan el futuro".
El escándalo es un duro golpe a la campaña diesel de los fabricante alemanes.
El presidente de la industria automotriz alemana (VDA), Matthias Wissmann, dijo tomarse muy en serio el escándalo y pidió que no se sospeche de cientos de fabricantes automovilísticos y de componentes.
Asimismo defendió el diesel, en concreto la normativa europea Euro 6, y su importancia para reducir las emisiones de CO2.
Uno de cada dos automóviles que se matricula en Europa occidental es diesel, según la VDA.
El 77 % de la producción automovilística alemana se exporta, exportaciones que representan 200.000 millones de euros, una quinta parte de las exportaciones totales de Alemania.
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El Gobierno español garantiza el empleo y las inversiones de VW en Navarra
DN EFE. MADRID 25/09/2015
El Gobierno español condicionó la
adopción de medidas por el caso Volkswagen a
que se conozcan "todas" las circunstancias
que han llevado al grupo automovilístico alemán a engañar en
las emisiones de buena parte de sus motores diésel en todo el
mundo.
Así lo aseguró la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de
Santamaría, en la rueda de prensa posterior al Consejo de
Ministros al ser preguntada por el tema.
Según indicó, el Gobierno está teniendo contactos "al
máximo nivel" con el Grupo Volkswagen y con la Comisión
Europea.
El ministro de Industria, Turismo y Energía, José
Manuel Soria, está teniendo la "máxima
interlocución" con el grupo automovilístico, que le ha garantizado
el empleo y las inversiones de 4.200 millones de euros
anunciados en las plantas de SEAT en Martorell (Barcelona)
y de Volkswagen en Landaben (Navarra), afirmó Sáenz
de Santamaría.
La vicepresidenta explicó que, una vez que se conozcan las
circunstancias en las que se ha producido la manipulación de los
datos de emisiones, se adoptarán "las medidas pertinentes".
No obstante, precisó que el problema de Volkswagen "afecta
a los 28 estados miembros" de la Unión Europea, por lo que
están trabajando con la comisaria responsable en la materia para
que haya una respuesta "conjunta y coordinada".
El motor diésel que enmascara las emisiones contaminantes es de
la familia EA 189 y está montado en unos 11 millones de
vehículos de las marcas del Grupo (Volkswagen, Audi,
Seat y Skoda) que se han distribuido por todo el mundo.
El Grupo Volkswagen tiene previsto difundir un
lista de los coches afectados.
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Semana negra para todas las firmas automovilísticas en la Bolsa
DN COLPISA Sábado 26/09/2015
La presión que ha ejercido la crisis de Volkswagen
ha sido de tal calado que prácticamente ninguna
compañía automovilística ha podido escapar de las dudas
sembradas sobre el sector. La estigmatización del
sector ha sido generalizada en una semana en la que las acciones
de sus compañías se ha desplomado sin piedad.
Sólo algunos fabricantes consiguieron salvarse este viernes.
Pero el balance bursátil, desde que saltara a la luz el
escándalo la semana pasada en Estados Unidos,
es desolador: las acciones de Volkswagen han caído finalmente un
35%.
El susto más inesperado se lo llevaron los títulos de
BMW, después de que la revista Autobild afirmara el
jueves, 24.09.2015, que uno de los vehículos de la
empresa también emitía hasta once veces más gases
contaminantes de lo que la compañía indicaba. Las acciones de
BMW se desplomaron un 5% ese día, aunque la posterior
rectificación de la publicación permitió este viernes al valor
recuperarse un 4,2%. En cualquier caso, ha retrocedido un 11% en
las cinco últimas sesiones. Y así uno tras otro, todos los
fabricantes de vehículos, además de las empresas auxiliares que
cotizan en Bolsa.
Las acciones de Renault han retocedido esta
semana un 15,5%, las de PSA Peugeot Citroën un
12,8% y las de Daimler un 12,7%. En menor medida
han caído las del fabricante estadounidense Ford (-6%
en cómputo semanal) o las del japonés Toyota (-1,8%),
debido a su mayor apuesta por los vehículos híbridos, menos
contaminantes frente a los de la tipología diésel.
Para Javier Urones, analista de XTB, "el verdadero miedo que
tienen los inversores, que han apostado por vender títulos
automovilísticos, es que el problema de Volkswagen se extienda
al resto del sector". Incluso va más allá al alertar sobre
alguno de los riesgos que podría suponer para la economía,
porque "esta industria está llamada a liderar el
crecimiento" económico. Se trata de uno de los sectores
empresariales más cíclicos, que empujan más cuando la
recuperación se mantiene en auge, como está ocurriendo en los
últimos meses.
En el caso de España, la fabricación de bienes de equipo -donde
se encuadra la actividad- es el epígrafe con más tirón
económico del PIB, gracias al crecimiento del 9,2% en
el segundo trimestre, según el INE.
Antes del escándalo, las compañías automovilísticas tampoco
estaban pasando por su mejor momento en los mercados bursátiles.
La mayoría se encontraban en mínimos de los últimos años. No
solo los inversores han perdido la confianza en la firma alemana,
y de paso, en casi todo el sector. También lo han hecho las
agencias de calificación. Standard & Poor's puso
este viernes en vigilancia con implicaciones negativas el rating
del fabricante sueco Scania, filial de Volkswagen que el pasado
mes de mayo integró con el también fabricante de camiones MAN.
La propia S&P alertó el jueves, 24/09/2015,
de que podría revisar a la baja la calificación de Volkswagen,
la misma decisión que adoptó Moody's el miércoles, 23.09.2015.
Incluso el Banco Central Europeo (BCE) podría
haber suspendido las compras de valores respaldados por activos
de Volkswagen, según indicaron fuentes cercanas a la
institución.
El BCE estudiará la próxima semana cualquier decisión
definitiva sobre si se debe excluir de forma permanente este tipo
de activos. También la deuda emitida por la compañía germana
en los mercados se ha sacrificado en esta crisis de las emisiones
medioambientales.
Sus bonos han estado sujetos a una fuerte presión vendedora. En
el caso de la deuda senior -la de mayor calidad- "tienen una
calificación Aa3 y A, según Moody's y S&P respectivamente,
mientras que los bonos perpetuos tienen un rating de Baa1 y BBB+",
explica Michael Boye, experto en renta fija de Saxo Bank.
Para este analista, "los inversores temen que las
repercusiones financieras del escándalo de las emisiones que
está protagonizando la compañía puedan conducir a Volkswagen a
una degradación mayor por parte de las agencias de calificación",
lo que podría a su vez dejar a los bonos de deuda perpetua sin
su estatus de 'grado de inversión', un respaldo básico que
determina la confianza que tenían los mercados en esta
compañía.
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